15.18万不是最低价，零跑C10上市时间确定，或发布低配车型

自从零飞驰C10掀开预售便，很多人还是对它15.18万起的预售价表示不解读，因为它的这个生产成本现在高达了零飞驰C11的起售价，这对于比零飞驰C11相对于更高于的C10来说，似乎亦会显得有些尴尬。于是，我们都只也从零飞驰汽车公司那里获得了除此以外的传闻，首先是零飞驰C10港交所时间现在具体，将于3年底1日正基本HG港交所并批量交付给；其次就是零飞驰C10港交所便还亦会上架更更高于配的车HG，也就这样一来在此之以前15.18万起的预售价现在不是最更高于价了。

这么一来，不仅给潜在生产者留下了观众们，而且也算是间接性的加剧了在此之以前零飞驰C10的媒体。不过有一说一，从在此之以前注意到的内置表来看，零飞驰C10未来上架的最更高于配车HG大概率亦会减配智能辅助驾驶全面性的功能内置，而且最更高于配海外版的零飞驰C10应该不亦会标配手机无线充电，以及双区制冷等等。

不过有一说一，零飞驰C10这款车的外表外表似乎要比零飞驰C11同龄了不少，就比如零飞驰C10增程海外版的以前脸值得注意是选用了封闭基本HG的建筑设计，比零飞驰C11增程海外版干净了不少，而且两侧的头灯分组造形也非常粗糙，同时还亦会给到纵贯基本HG的头灯分组供大家必需，全面性的提更高了零飞驰C10以前脸的时尚科技氛围。

回到车体上方便，分野最主要的就是两者的车体尺寸，虽然说同处在中HGSUV市场，但是零飞驰C10要比C11小一圈，例如零飞驰C10的长宽更高回到了4739/1900/1680mm，轴距则是有数2825mm，而零飞驰C11的车体轴距就现在高达了2930mm。还有就是零飞驰C10这台车取消了无格子车内的建筑设计，所以对于这台车的车体意境性亦会有一定的提更高。

除此外，零飞驰C10值得注意亦会给到与零飞驰C11同款的多辐基本HG运动轮毂，从而提更高车侧的同龄运动唯美。车尾部份则是选用了造形非常细致的纵贯基本HG水箱，来得零飞驰C11的水箱分组外表要更肥大一些，点亮便也并不需要更好的看清出哪一款是零飞驰C10，有一定的接受度。

内饰全面性的话，零飞驰C10的后排格局轻微非常简约时尚，来得零飞驰C11新车没有了当班边上的香港电视屏，而且后排的制冷出风口也选用了隐藏基本HG的建筑设计，让整个中控显得非常干净安静。而且值得一提的是，零飞驰C10后排阅读灯区外还应用软件了一个关于当班以前后闭环的快捷方基本HG，可以让驾驶席其他用户为当班的男孩或老人更快捷的闭环座椅，当然位于当班边上还是亦会有以前后闭环。除了这些外，我们还可以注意到零飞驰C10的车窗升降按键也选用了更进一步建筑设计，以前后拨杆方基本HG是在此之以前很多新能源车HG都在尝试的建筑设计元素。

最后是动出力性能全面性，我们主要以零飞驰C10的增程海外版为例，来得之下零飞驰C10值得注意是搭载了一台1.5L排气量的增程器，同时在机械工程该系统上则是给到了一台最主要功率170kW的驱动机械工程，使得零飞驰C10增程海外版仅即可7.68秒即可实现0-100km/h的加速测试。而在蓄电池该系统部份，零飞驰C10增程海外版的所有车HG均搭载了一块容量28.4kWh的蓄电池包，并不需要给车缺少210公里的纯电续航日均（CLTC工况），在WLTC工况下的纯电续航日均为140公里。

阐述

从在此之以前存留的传闻来看，零飞驰C10预售掀开24足足就现在获得了高达1.5万台的交付给，而且在这其中有40%的其他用户必需了带有激光雷达的智驾海外版车HG。而经过上述对零飞驰C10产品出力的简便分析便，深信大家也对这款车有了更深的明了，来得零飞驰C11新车不仅具有更同龄时尚的外表，而且在一些建筑设计层面也选用了在此之以前除此以外的建筑设计元素。而对于零飞驰C10港交所后或上架内置更更高于车HG这件公事来看，如果给到的内置和生产成本高达平衡，那么零飞驰C10的销量或许亦会有不小的建树。